Вихід із ринку РФ європейських та американських підприємств-виробників підшипників для інноваційних вагонів змусило операторів відставити рухомий склад у простій. Відповідно зросли ставки на оренду піввагонів та собівартість вугілля, що в них перевозиться. Про це пише Rail.insider із посиланням на «РЖД-Партнер».
«Із введенням санкцій у нас відсутні підшипники для ремонту інноваційних вагонів, — розповів директор з ремонту та експлуатації рухомого складу АТ «НТК» Сергій Попов. — На ринку накопичився відкладений попит. Наразі тільки в нашій компанії простоює понад 6 тис. вагонів. На кожному вагоні, як відомо, використовується вісім підшипників. Таким чином, лише НТК потребує 64 тис. підшипників на сьогодні».
Він наголошує, що відсутність касетних підшипників і, як наслідок, простої парку призвели до недозавантаження лише у серпні майже 90 тис. т вугілля. У вересні у простої може опинитися вже приблизно 9 тис. вагонів (з урахуванням парку інших операторів), і це призведе до появи ще майже 120 тис. т невивезеного вугілля.
За словами керівника, у разі зростання попиту на тлі дефіциту зростає як сама вартість вугілля для кінцевих споживачів, так і ставка оренди на вагон. Собівартість вугілля зросте у 2–2,5 раза. Використання інноваційного рухомого складу сьогодні обходиться у 2700 рублів за перевезену тонну на добу. Ставка оренди старого рухомого складу за колишніх умов перебувала у районі 2200 рублів. Але на сьогодні ця ціна зросла до 3–3,2 тис. рублів на добу.
Вирішити проблему із простоями вагонів простою заміною парку на старий типовий рухомий склад — не варіант, вважає спікер.
«На Запсибі (Західно-Сибірській залізниці, – ред.) та Далекому Сході не можна поставити на ці ж колії більше вагонів. Через кожні 5 хвилин ними проходить новий состав, і зробити так, щоб він ходив через 2,5 хвилини, технологічно неможливо. Тоді порушиться безпека перевезень, це призведе до сходжень та аварій», — пояснив Сергій Попов.
З огляду на всі ці фактори НТК пропонують скасовувати антидемпінгове мито на ввезення з Китаю касетних підшипників для візків залізничних вагонів.
За словами посадовця компанії, сертифікація підшипників, вироблених у Китаї, очікується у жовтні–листопаді.
Нагадаємо, що усі три іноземні виробники підшипників для інноваційних вантажних вагонів у РФ (SKF, Timken та Amsted Rail) покинули місцевий ринок. Випуск інноваційних вагонів без цих комплектуючих неможливий.
