Володимир Даценко, експерт “Ліги антитрасту”, екскерівник проєкту «Zалізниця без корупції», випускник та колишній співробітник УкрДАЗТ
Ремонт старої техніки Укрзалізниці необґрунтовано дорожчий, ніж модернізація сучасним обладнанням. Я вже писав, що ремонт двигунів для дизель-поїздів Д1 коштовшіший за двигуни Ferrari аналогічної потужності. І от ще одна яскрава історія, як Укрзалізниця “економить кошти” на ремонті старої техніки.
Цього разу УЗ вирішила замовити ремонт двох дизель-генераторів тепловоза 2ТЕ116 серії 1А-9ДГ. Ціна ремонту – 25,5 млн грн.
Роботи виконає ТОВ “Полтавський тепловозоремонтний завод”. Його конкурентом було ТОВ “ТД “Тепловозоремонтний завод”, яке дало довідку, що у випадку перемоги залучить в якості субпідрядника свого ж конкурента по тендеру. Адже на двох учасників тільки “Полтавський тепловозоремонтний завод” має атестат на право обслуговування і ремонту тепловозних дизелів.
Але важлива не стільки відсутність конкуренції і змова учасників, як ціна робіт. За 900 тис. доларів підрядник проведе часткову заміну деталей (колінвалу і кришок циліндрів) та підремонтує 30–40-річний радянський двигун до більш-менш робочого стану.
В підсумку УЗ отримає той самий старий дизель-генератор з ґарантією в 1,5 роки роботи.
Для розуміння наскільки це дорого варто поглянути на один із найдорожчих тепловозних дизель-генераторів з аналогічними характеристиками – американський Сaterpillar С175-16.
Дизель-генераторна установка Сaterpillar С175-16
Один із оснащених дизель-генератором Caterpillar локомотивів компанії Stadler, що був поставлений наприкінці 2021 року турецькій приватній компанії
Ці дизель-генератори швейцарська компанія Stadler встановлює на свої останні моделі локомотивів EuroLight і EURODUAL. І коштують вони близько 800–900 тис. доларів за одиницю.
Тобто за 1,6 млн доларів можна отримати пару найсучасніших ДГУ з терміном експлуатації 15–20 років. Натомість УЗ за колосальні кошти замовляє “реставрацію” старого двигуна, виготовленого ще в СРСР.
Ще років 10 тому обговорювалася недоцільність ремонту старої техніки і потреба модернізації з встановленням сучасного обладнання. Власне, всі, хто експлуатував радянські локомотиви, це вже давно зробили. Але Укрзалізниця продовжує стійко витрачати сотні мільйонів на підлатування і підтримку давно зношених вузлів і систем.
Не говорячи про те, що більшість цих робіт виконуються тільки на папері або силами самої ж УЗ.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики