Член правління АТ «Укрзалізниця» (напрям «Ремонт і виробництво») Євген Шрамко написав у Facebook про завершення роботи у товаристві та розповів про основні досягнення напряму під своїм керівництвом, інформує RAIL.insider.
Очільник напряму зауважив, що працював на посаді понад чотири роки. За цей час йому з командою вдалося закласти фундамент виробничої вертикалі та забезпечити її розвиток.
«Оптимізували роботу напряму, сформували нову систему управління та постійно працювали над підвищенням ефективності. Це дало цілком конкретні та відчутні результати», — акцентував Євген Шрамко.
Фінансові показники
Із постійної кризи підприємства напряму вийшли на позитивну динаміку.
«Вперше за останнє десятиліття всі ПрАТи уже третій рік поспіль працюють прибутково. У 2025 році прибутковими стали й три філії загального виробництва. Це стало можливим завдяки завантаженню виробництва упродовж усіх місяців року. Адже контракти на наступний рік підписувалися ще за кілька місяців до його початку», — уточнив член правління УЗ.
Важливу роль відіграла й системна робота над підвищенням операційної ефективності. Так, ефект від зниження операційних втрат перевищив 350 млн грн. Крім того, освоєння нової продукції дало ефект на понад 100 млн грн.
Ремонт рухомого складу
Суттєво покращилися виробничі показники за найбільш затребуваними напрямами. Зокрема, обсяги ремонту локомотивів у 2025 році зросли на 11% порівняно з 2024-м, а електропоїздів — на 28%. Позитивна динаміка щодозбільшення обсягів ремонту тривала три роки поспіль.
«Вперше в історії напряму ми власними силами освоїли ремонт нових серій тепловозів: пасажирського ТЕП70, М62, сервісне обслуговування американського ТЕ33 та рейкових автобусів Pesa», — наголосив Євген Шрамко.
Також запустили виробництво нової продукції: унікальної рейкової накладки Р65 (яку раніше виготовляли лише на «Азовсталі», і технологія якої могла бути втрачена), мобільних укриттів та багато іншого.
Окрім того, була залучена допомога міжнародного фонду в обсязі понад 11 млн доларів на постачання сучасного інноваційного обладнання для виготовлення запчастин.
Надлишкові виробничі потужності
Очільник напряму також нагадав про акцент на проблемі збиткових надлишкових виробничих потужностей.
«У 2025 році ми вперше винесли його на відкрите обговорення з бізнесом, консалтинговими компаніями, міжнародними фінансовими інституціями. І сьогодні маємо результат. Разом із ЄБРР розпочато прозорий процес пошуку вирішення цього питання. Аби разом знайти модель ефективного використання. Сучасну, адаптовану до ринку, економічно доцільну», — зазначив член правління УЗ.
Цифровізація напряму
Важливим кроком стало створення філії «УЗ Вагон-сервіс»: 51 підрозділ об’єднано в єдину бізнес-структуру. Це дало змогу оптимізувати потужності виробничих підрозділів під поточний рівень замовлення та закласти нові підходи до ремонту вагонів.
Також розпочалася цифровізація виробничого напряму. Зокрема, створили «Є-чергу» для ремонтів вантажних вагонів.
«Дані результати — заслуга великої команди. У планах на 2026 рік: подальше посилення технологічної спроможності. Я неймовірно вдячний кожному з команди за щоденну роботу! Сьогодні перегортаю професійну сторінку. Завершую роботу в УЗ. Подав заяву на звільнення. Про нову професійну сходинку розповім згодом», — підсумував Євген Шрамко.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
