Брак тягового рухомого складу не дозволяє повною мірою забезпечити потреби промисловості в транспортних послугах, призводить до суттєвих затримок доставки вантажів, а проблеми з локомотивами можуть викликати зниження обсягів вугілля на складах ТЕС. Про це у своєму блозі “Чому енергетиці потрібна приватна тяга” на сайті “Цензор.НЕТ” пише виконавчий директор Всеукраїнської енергетичної асоціації Олексій Чернявський.
“Станом на вересень 2018 року в інвентарному парку компанії – 3566 локомотивів, з них 550 – пасажирські, 1758 – вантажні, 1258 – маневрові. При цьому в експлуатації перебувають тільки 287 пасажирських локомотивів та 945 вантажних. При цьому дефіцит локомотивної тяги становить 10-15%, наявний локомотивний парк зношений на 93-100%, потреба в заміщенні становить не менш 80-100 одиниць на рік, а Укрзалізниця має фінансові можливості для закупівлі не більше 50 одиниць”.
Ситуація з локомотивами, на думку експерта, стає великою проблемою для металургів, енергетиків, зернових компаній та інших галузей. Брак тягового рухомого складу не дозволяє повною мірою забезпечити потреби промисловості в транспортних послугах, призводить до суттєвих затримок доставки вантажів, в результаті у металургів відбувається зрив експортних контрактів, а енергетики не можуть забезпечувати теплоелектростанції паливом в достатніх обсягах, підкреслив Чернявський.
Читайте також: Укрзалізниця може запустити приватну тягу в аеропорт «Бориспіль»
На думку учасників ринку, єдиним способом вирішення проблеми дефіциту локомотивної тяги є допуск приватних тепловозів і електровозів на шляхи Укрзалізниці, зазначає він. Енергетичний експерт навів у приклад теплові електростанції, які розміщені на низьконавантажуваних ділянках залізниці, де є єдиним великим споживачем послуг локомотивної тяги. Використання приватних локомотивів на таких ділянках залізниці дозволить забезпечити безперебійні поставки продукції, а також дасть можливість енергогенеруючим компаніям мінімізувати свої витрати завдяки прискоренню доставки й використання оптимальних моделей локомотивів.
Читайте також:Україні потрібно навчитися жити без приватної тяги, – Довгань
Для більш ефективного впровадження приватної тяги перед запуском необхідно реалізувати пілотний проект на одній ділянці – це дозволить відпрацювати нову систему перевезень, зазначає Чернявський.
Також Чернявський відзначив, що повноцінне впровадження приватної локомотивної тяги стане можливим після змін в нормативній базі. Лібералізація ринку передбачена в новому законопроекті “Про залізничний транспорт України”.
Нагадаємо, що Глава правління Укрзалізниці Євген Кравцов назвав умови експериментального допуску приватної тяги на залізницю. Перша умова – це контроль за тягою, адже є великий відсоток сходу щодо вантажів, що перевозяться саме на приватних ділянках.
