У громадській спілці «Центр досліджень залізничного транспорту» проаналізували динаміку перевезення зернових за останні три роки та стан локомотивного парку Укрзалізниці, передає Rail.insider.
Як зауважується у повідомленні Центру, це зроблено у відповідь на заяву голови правління УЗ про те, що у новому сезоні товариство забезпечить аграріїв локомотивами та зможе вивезти врожай без приватної тяги.
За даними громадської спілки, УЗ демонструє негативну динаміку з перевезень зернових порівняно з динамікою зростання обсягів виробництва зернових в Україні. Так, обсяги виробництва зернових, за даними Держстату, в Україні становили у 2019 році — 69 млн т, у 2020-му — 63 млн т, у 2021 році — 84 млн т. Водночас обсяги перевезень зернових і продуктів помелу залізницею останні три роки зменшувалися. У 2019 році — 39 млн т, у 2020-му — 35 млн т, торік — 33 млн т. «Таким чином, ми спостерігаємо різнонаправлену динаміку і констатуємо, що залізничний транспорт втратив обсяги перевезень зернових і в 2021 році, коли вантажна база значно зросла завдяки рекордному урожаю, неспроможність залізничного транспорту відреагувати на ріст обсягів виробництва зернових, стала особливо відчутною», — стверджується у дописі.
Серед причин назвали дезорганізовану логістику та проблеми в організації руху поїздів, високі ціни у піковий сезон на зерновози, зниження пропускної спроможності через поганий стан інфраструктури і відсутність достатньої кількості тяги для вивізної та маневрової роботи, а також нестачу працівників дефіцитних професій — оглядачів, машиністів, складачів тощо.
«Таким чином, заяви щодо того, що АТ «УЗ» забезпечить вивезення зернових у повному обсязі, передчасні», — підсумували у Центрі.
Що ж до експерименту з допуском приватної тяги на магістральні колії АТ «Укрзалізниця», то він «закінчився, так і не розпочавшись — 4 грудня 2021 року. Жоден приватний локомотив не виїхав на магістральні колії».
У спілці стверджують, що наразі немає жодного офіційного документа щодо продовження експерименту.
«Наразі Укрзалізниці щодня не вистачає майже 200 тепловозів. За останні п’ять років робочий парк локомотивів зменшився на 25%, а понад 60% тих електровозів та тепловозів, які експлуатуються, для цього технічно не придатні. Допуск на магістральні колії Укрзалізниці приватних гравців зі своїми локомотивами назрів уже давно. Є Указ Президента, є рішення КМУ, є вся нормативна база. Є всі необхідні документи у бізнесу, який пішов на цей експеримент, придбав локомотиви, винайняв людей. А приватні локомотиви не їдуть. Міністерство інфраструктури та Укрзалізниця абияк підійшли до цього експерименту, провалили виконання Указу Президента та розпорядження уряду», — наголосили у Центрі.
Rail.insider уже писав про те, як подолати дефіцит локомотивів. А про те, чому заходи, передбачені фінпланом на 2022 рік, не змінять ситуацію, можна прочитати тут.
Окрім того, більшість респондентів опитування Rail.insider підтримують впровадження приватної тяги в Україні. Аналітик Rail.insider Ігор Миронюк зауважив, що впровадження приватної тяги не означає підвищення вартості перевезень.
