АТ «Українське Дунайське пароплавство» зменшує середнє завантаження барж через те, що на Дунаї — традиційний період мілководдя. Про це очільник товариства Дмитро Москаленко написав на своїй сторінці у Facebook, передає Rail.insider.
«Наразі падіння рівня води не критичне. Питання про закриття навігації поки що не розглядається. Але все може бути. Минулого року навігацію закривали двічі. Мілководдя — споконвічна дунайська проблема, яка обговорюється вже не одне десятиріччя», — наголошується у дописі.
Тема порушувалася під час Конференції директорів дунайських пароплавств у Братиславі минулого тижня. Захід відбувся після чотирирічної перерви, спричиненої пандемією коронакризи. Були представлені компанії з Австрії, Словаччини, Угорщини, Сербії, Болгарії, Румунії та України.
Найбільш проблемні місця з точки зору глибин розташовані на болгарській дільниці Дунаю.
«У періоди мілководдя болгарські перекати не лише змушують судновласників зменшувати осадку. УДП в цей час, скажімо, не ризикує використовувати деякі типи суден — наприклад, потужні буксири «тритисячники», або «самоходки». Доводиться працювати менш потужними, але більш прохідними буксирами «двотисячниками», — наголосив Дмитро Москаленко.
Схожі проблеми у більшості інших дунайських компаній. Тож очільник УДП зауважив, що бракує загальної процедури, яка б забезпечила необхідні фінанси для утримання водних шляхів.
«На спільне переконання судновласників, судноплавні компанії не повинні грати роль прохача. Дунай — це стратегічний логістичний напрям, на якому тримається економіка багатьох європейських країн. Ба більше, сьогодні це зерновий шлях, що забезпечує продовольчу безпеку. Тому проблема має вирішуватися на міждержавному рівні. Домовилися з колегами проводити регулярні консультації з цієї теми та координувати наші дії», — зауважив Дмитро Москаленко.
Як повідомлялося раніше, УДП розпочинає доправлення зерна із Середнього Дунаю до порту Констанца.
