Через глибоку кризу дунайські судноплавні компанії мають намір звернутися до влади ЄС з пропозиціями щодо її здолання. Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство».
Минулого тижня у Румунії керівники судноплавних компаній зібрались на 66-ту Конференцію директорів дунайських пароплавств. Серед учасників заходу — румунські TTS і NAVROM, болгарське BRP, сербське JRB AD, австрійське DDSG-MAHART та інші. Передусім обговорювалося питання подолання кризи.
«Через падіння обсягів та фрахтових ставок найбільші учасники ринку працюють у збиток. Фінансові резерви 2022/2023 років вичерпані. Колеги вважають, шо ситуація на Дунаї гірше, ніж під час світової фінансової кризи 2008 року», — наголосили в УДП.
І проблема не лише в тому, що експорт українського зерна повернувся до портів Одеси.
Так, поступово деградує дунайський промисловий кластер. Високі ціни на енергоносії, посилення екологічних вимог і низький попит вбивають металургію. В Угорщині закрився ISD Dunaferr, у Румунії у складному стані Liberty Galati, Voestalpine у австрійському Лінці зупиняє одну з доменних печей, US Steel у словацькому Кошице використовує лише частину виробничих потужностей.
Також серед причин названо позицію румунського порту Констанца. «За 2022–2023 роки з’явились альтернативні логістичні ланцюги: замість річкового флоту до Констанци клієнти використовують залізницю до інших морських портів ЄС. Наразі 95% контейнерів перевозиться залізницею! Замість того, щоб повертати обсяги, Констанца з наступного року на 20% збільшує тарифи», — зауважується у дописі.
Через кризу компанії скорочують інвестиційні програми та оптимізують штат.
«ЄС має стимулювати перевезення саме річковим транспортом. Втім, сьогодні на європейському рівні проблематика Дунаю чомусь взагалі не розглядається», — акцентували в УДП.
Тож за підсумками конференції компанії домовились об’єднатися та спільно напрацювати пропозиції до влади Європейського союзу.
