Дефіцит бюджету АТ «Укрзалізниця» оцінюється у 38 млрд грн на 2026 рік, і це вже з оптимізаційною програмою УЗ на 10,2 млрд грн. Такі дані навів заступник міністра розвитку громад та територій України Олексій Балеста, пише RAIL.insider із посиланням на Укрінформ.
Посадовець зауважив, що Укрзалізниці необхідно фінансувати чимало аспектів своєї діяльності (у пріоритеті зараз — безпека та працівники). Проте виникає питання: звідки взяти гроші при значному падінні обсягів вантажних перевезень, зростанні витрат та історичному борговому навантаженні, яке тягнеться від Євро-2012 і раніше.
«Частину, зокрема збитки від пасажирських перевезень, реально фінансувати з державного бюджету. Іншу частину пропонується перекривати індексацією тарифів від вантажних перевезень. Дефіцит бюджету АТ «Укрзалізниця» оцінюється у 38 млрд грн на 2026 рік і це вже з оптимізаційною програмою УЗ на 10,2 млрд грн. Тож одним із варіантів вирішення цих проблем може бути індексація, але вона точно має бути зрозумілою для бізнесу», — наголосив Олексій Балеста.
Заступник міністра нагадав, що порівняно з довоєнним періодом обсяги вантажних перевезень скоротились удвічі, а порівняно із 2014 роком — зменшились учетверо.
«Раніше значна частина доходів формувалася за рахунок транзиту, зокрема російського. Це давало змогу покривати збитки пасажирських перевезень без тиску на український бізнес. Зараз вантажна база значно звужена і навантаження лягає саме на українських виробників, замовників послуги залізничних перевезень», — пояснив урядовець.
Він додав, що ситуація непроста. Адже, з одного боку, Укрзалізниця має перекривати фінансовий розрив, який вимірюється десятками мільярдів гривень, і порушує питання про підвищення вантажних тарифів. З іншого, є розуміння того, що вітчизняний бізнес перебуває під серйозним тиском через зростання вартості енергоносіїв, логістики та воєнні ризики. Але це стосується також і УЗ.
Що ж до індексації, то Олексій Балеста зауважив, що питання більше в її параметрах і строках. Паралельно держава шукає можливості максимально підтримати Укрзалізницю з бюджету, аби зменшити навантаження на бізнес.
«Але потрібно чесно визнати, що навіть повна реформа Укрзалізниці чи часткова реформа тарифної політики не зробить перевезення для бізнесу дешевими автоматично. Часто заклики «спочатку реформа, потім тарифи» використовуються як аргумент для відтермінування рішень. Потрібно забезпечити фінансову стабільність Укрзалізниці в умовах війни, передусім зберегти персонал та безпеку руху. Без цього залізниця не зможе виконувати свою роль, як критична інфраструктура для економіки», — акцентував заступник міністра.
Як повідомлялося раніше, у держбюджеті-2026 передбачено 12,2 млрд грн на відновлення та розвиток залізничного сполучення. Водночас УЗ пропонує створити щорічний формульний механізм індексації тарифів на вантажні перевезення.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
