Після повномасштабного вторгнення росії в Україну вітчизняний ринок праці вимушено трансформувався, адже росіяни знищили підприємства та спричинили масову міграцію робочої сили за кордон. Згідно із розрахунками Міністерства економіки у 2025 році потреба у фахівцях та робітничих кадрах на ринку праці зросте до майже 542 тис. осіб. У 2026 році цей показник збільшиться до 606,8 тис. осіб, а у 2027 році складе 669,5 тис. осіб.
Та попри всі негаразди українська економіка демонструє позитивну динаміку (У 2023 році ВВП зріс на 5,3% порівняно з попереднім роком – Держстат). Таким показникам ми маємо завдячувати не тільки фінансовій підтримці від партнерів, а й нашим підприємствам і робітникам, які, попри все, продовжують працювати. Як не дивно, втриматися “на плаву” і налагодити роботу за 2,5 роки повномасштабної війни деяким компаніям допоміг досвід, набутий під час пандемії коронавірусу. Адже багато фахівців змогли працювати віддалено.
“В компанії тимчасово запроваджено для всіх співробітників дистанційний режим роботи. Дистанційні працівники працюють у будь-якому місці за власним вибором. Водночас мають бути на зв’язку з роботодавцем за допомогою інформаційно-комунікаційних технологій та виконувати свої обов’язки, визначені трудовим договором та своєю посадовою інструкцією”, – ділиться досвідом логістична компанія Global Ocean Link.
Утім, така стратегія організації праці не підходить ані для людей робітничих професій, які мають фізично знаходитись на роботі, ані для працівників держпідприємств, адже у квітні 2022 року Кабмін видав постанову, яка заборонила працівникам держпідприємств та їхнім керівникам працювати віддалено за межами України.
Брак робітничих професій
За даними ТОВ “Лемтранс” кількість працівників компанії від початку повномасштабної війни скоротилася на 27%. А в середньому пошук і працевлаштування кандидатів на відкриту робітничу вакансію займає від одного до двох місяців. Кандидатів не завжди вистачає.
“Після початку повномасштабної війни ми відчули брак робітників. Ми спостерігаємо дефіцит таких професій: електрогазозварник, слюсар з ремонту рухомого складу, верстатник широкого профілю”, – наводять приклади в компанії.
Згідно з макроекономічним та монетарним оглядом НБУ, опублікованим 4 липня, за окремими професіями (охорона, будівництво, робітничі спеціальності) спостерігається стійке збільшення кількості вакансій. Проте підприємства й надалі відчувають брак робочої сили. Як наслідок, це тисне на зарплати в приватному секторі у бік збільшення.
“Гідна оплата праці та соціальні гарантії. Щоб залучити та утримати фахівців, ми переглянули систему оплати праці, запровадили додаткові бонуси та соціальні пакети”, – прокоментували один з аспектів розв’язання питання дефіциту кадрів в Global Ocean Link.
Під час повномасштабної війни ростуть зарплати і в державному секторі. На жаль, не так швидко, як хотілося б їх співробітникам. Наприклад, згідно з даними Профспілки залізничників і транспортних будівельників України, у червні 2024 року середня зарплата працівників АТ «Укрзалізниця» становила 19 899 грн. Якщо порівнювати червневі показники заробітної плати із травневими, то заробітна плата виросла на 1,65%. А від початку року — зросла на 1480 грн.
“Зростання середньомісячної заробітної плати у червні 2024 року до січня 2022 року склало 23%. Загалом рівень середньої заробітної плати залізничників протягом останніх років є нижчим від середнього по промисловості України. Так у 2024 заробітна плата залізничників на 10% нижча від середньої по промисловості України”, – йдеться у відповіді УЗ на інформаційний запит RAIL.insider.
Але якщо копнути глибше, то ситуація із заробітними платами в УЗ схожа на давній гастрономічний анекдот: хтось їсть м’ясо, хтось – капусту, тож в середньому виходить, що всі їдять голубці.
“В першу чергу слід наголосити, що понад 10 тисяч співробітників Товариства отримують заробітну плату на рівні мінімально визначеної в країні. Мінімальний посадовий оклад робітників, робота яких не тарифікується, складає 4690 грн, що на 40% менше, ніж мінімальна зарплата в країні. Тому неможливо стверджувати, що рівень заробітної плати залізничників високий і достатній для забезпечення життєвих потреб. Окрім того, змінилася форма статистичної звітності 1-ПВ «Звіт з праці» і неможливо навести дані стосовно розподілу працівників за рівнем заробітної плати,” – коментує ситуацію із заробітними платами голова Профспілки залізничників і транспортних будівельників України Олексій Семерунь.
До того ж варто зазначити, що в структурі заробітної плати залізничників тарифна складова – на рівні 40%. Все інше – доплати та надбавки, які можуть змінюватись і є перемінними.
Низька заробітна плата — основний демотиватор при працевлаштуванні в УЗ
Саме низький показник заробітної плати — основна причина звільнень і небажання влаштуватися на роботу в Укрзалізницю. Найбільш критичними посадами залізничної галузі є ті, які забезпечують безперебійне функціонування залізниці, безпеку руху та перевезення пасажирів і вантажів. Ці посади здебільшого займають чоловіки і наразі вони укомплектовані на 75%. Найбільш дефіцитні посади в УЗ:
- машиніст рухомого складу та спеціальної техніки;
- монтер колії;
- слюсар з ремонту рухомого складу;
- електромеханік (всіх найменувань);
- електромонтер (всіх найменувань);
- оглядач-ремонтник вагонів.
Через повномасштабне вторгнення в УЗ, як і у приватних компаній, збільшився і середній час закриття вакансій. За даними АТ “Укрзалізниця”, для інженерно-технічних посад, керівників та фахівців, час закриття вакансій зараз становить в середньому 2-3 місяці, а для деяких дефіцитних спеціальностей може займати до 3-4 місяців. Вакансії робітничих професій зазвичай закривають за 1 місяць, але цей час може змінюватися залежно від регіону та специфіки посади.
“Затримки у закритті вакансій зумовлені різними факторами, такими як: специфіка вакансії, регіон, бюджет вакансії, висока конкуренція за персонал у промислових центрах та великих містах України”, – розповіли журналістам RAIL.insider в УЗ.
До того ж процес закриття вакансій ускладнюється міграцією робочої сили за кордон, переміщенням людей через бойові дії та окупацію, а також неналежним оформленням військових документів.
Як зменшити дефіцит кадрів
Для того, щоб залучити та утримати кваліфікованих співробітників, компанії використовують різні інструменти. Ось, до прикладу, деякі, які перелічили в Global Ocean Link :
- Підвищення заробітних плат. Це один з основних способів залучити та утримати персонал.
- Розширення соціального пакету. Компанії пропонують додаткові пільги, такі як медичне страхування, оплачувана відпустка, харчування тощо.
- Створення комфортних умов праці. Важливим фактором є організація робочого місця, забезпечення необхідним обладнанням та інструментами.
- Розробка корпоративної культури. Створення позитивної атмосфери в колективі, можливості для професійного розвитку – все це сприяє залученню та утриманню персоналу.
В той же час, щоб зменшити дефіцит працівників, Укрзалізниця запровадила кілька ініціатив: програми для внутрішньо переміщених співробітників, спрощення вимог до сумісних посад і професій, а також перекваліфікацію працівників та нових кандидатів у своєму центрі професійного навчання. За працівниками, які служать у лавах ЗСУ, зберігаються робочі місця та заробітна плата. На час їх служби Укрзалізниця наймає тимчасових працівників, яким запропонують іншу роботу на залізниці після демобілізації колег.
“Укрзалізниця продовжує створювати необхідні умови для ветеранів, впроваджуючи програми адаптації робочого місця і простору, а також створення нових робочих місць. Якщо через стан здоров’я працівник не може повернутися на свою попередню посаду, ми пропонуємо можливість перекваліфікації. Крім того, за бажанням ветерана, є можливість переїзду в інші міста та переведення в інші підрозділи”, – йдеться у відповіді УЗ на інформаційний запит RAIL.insider.
Також після повномасштабного вторгнення стрімко зросла роль жінок в економіці. Тож, випадків коли жінка займає “чоловічу” професію стає дедалі більше. Це фіксує як бізнес, так і державний сектор:
“Війна змінює ситуацію на ринку праці, тому ми також залучаємо жінок до деяких “чоловічих” професій. Сьогодні дедалі більше працівниць проходять навчання, аби опанувати новий фах. Зараз, серед робочих спеціальностей, жінок 25% від загальної кількості працівників”, – відзначили в ТОВ “Лемтранс”.
Не обмежує можливості працевлаштуватися жінкам на будь-які посади і Укрзалізниця. Близько 40% від загальної кількості працівників товариства – жінки.
“Однак, слід враховувати, що переважна кількість виробничих професій на залізничному транспорті потребує важкої ручної праці в складних умовах. Це впливає на те, що на таких посадах, як, наприклад, машиніст, помічник машиніста, монтер колій, оглядач-ремонтник вагонів, як і раніше, переважно працюють чоловіки”, – відзначили в УЗ.
Тож залучення більшої кількості жінок на “традиційно чоловічі” робочі місця – це не лише питання гендерної рівності, а й економічна необхідність. Дедалі більше компаній та держпідприємств створюють екосистему, яка забезпечуватиме жінок доступом до підвищення кваліфікації чи перекваліфікації та створюють необхідні умови для справедливої конкуренції на ринку праці.
Бронь залізничників
Звісно ж, основна мотивація для кандидата на посаду — рівень заробітної плати, і АТ “Укрзалізниця” не може конкурувати із приватним сектором в цьому плані. Проте в УЗ є чим зацікавити кандидата, і це — бронь від мобілізації. Так, згідно з даними Мінекономіки, в Україні приблизно 615 тис. військовозобовʼязаних чоловіків наразі мають відстрочку від призову на військову службу у звʼязку із бронюванням. Із них у транспортній галузі — 14%. Водночас в самій Укрзалізниці рівень бронювання має сягнути 80%.
«Наразі вже маємо зважене та очікуване рішення, яке дає змогу забронювати 80% військовозобов’язаних працівників і надалі стабільно виконувати всі поставлені завдання. Списки сформовані, процес бронювання триває, всі кадрові служби проінструктовані. Укрзалізниця відтепер бронює своїх працівників також через електронний портал», – відзначив голова правління товариства Євген Лященко.
Без логістики не можна забезпечити військо, а отже, і здійснювати військові дії. За останніми даними воювати пішли понад 12 000 працівників Укрзалізниці. До роботи на залізницю вже повернулося понад 1400 ветеранів і ветеранок. Близько 10% залізничників нині у лавах ЗСУ. Без справедливого і прозорого бронювання працівників УЗ перемога у цій війні неможлива.
Пошук молодих спеціалістів
І приватні компанії, і АТ “ Укрзалізниця” намагаються залучати до свого колективу молодих, амбітних співробітників. Перевізнику у цьому активно допомагає Профспілка залізничників і транспортних будівельників України.
“Представники Ради профспілки, профорганізацій, члени Молодіжної ради профспілки розповідають про роботу на залізниці, соціальні пільги і гарантії залізничників. Водночас, ми усвідомлюємо, що це – презентаційні заходи, які не вирішують питання залучення випускників до роботи на залізниці. Питання вимагає стратегічного підходу. Повинен відбуватись аналіз кадрових проблем і планування їх вирішення, необхідно розробляти і втілювати програми стажування і практики учнів і студентів профільних закладів освіти у підрозділах УЗ, замовлення з боку роботодавця і держави”, – відзначив голова Профспілки залізничників і транспортних будівельників України Олексій Семерунь.
Також профспілка ініціювала співпрацю з Київським міським центром зайнятості. За словами Олексія Семеруня — якщо буде реальна зацікавленість залізничників і користь для залізниці, то співпраця розшириться й на інші регіони.
За молодих фахівців бореться і бізнес. До прикладу, компанія Global Ocean Link організувала курс «Логістика — шлях професіоналів». Перший потік курсу стартував 8 квітня цього року. По закінченню 9 кращих студентів були працевлаштовані до компанії.
Висновок
Зараз витрати УЗ на персонал сягають 50-60% від загальних, одночасно з цим зарплата в УЗ – нижче ринку. Тож щоб розв’язати проблему дефіциту кадрів Укрзалізниці необхідно комплексне вирішення. З одного боку — підвищення заробітної плати, покращення умов праці, розвиток корпоративної культури та залучення нових категорій працівників. З іншого — зменшення загальних витрат компанії (економія на паливі, підвищення ефективності праці, боротьба з корупцією тощо). В перспективі — особливу увагу варто було б приділити молоді, адже, будемо відверті, професія “залізничник” поступово “старіє”. А про престижність професії годі й говорити. Зараз Укрзалізниця активно співпрацює з профільними навчальними закладами. Студенти мають можливість проходити практику на виробничих підрозділах, де вони знайомляться з реальними умовами роботи і після успішного завершення практики вони мають можливість працевлаштуватися в компанії. Але подібні заходи проводять і приватні компанії, які надають кращі умови праці та більшу фінансову мотивацію. Гнучкі умови праці та різноманітні соціальні пакети змогли б покращити імідж компанії для молоді. Проте, знову ж таки, без комплексного розв’язання нагальних питань, таких як низький рівень заробітної платні, про омолодження професійного складу і рекрутингу нових кадрів годі й говорити.
