«Метінвест» обмежує роботу своїх підприємств. Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію холдингу.
Із середини червня група «Метінвест» розпочала процес призупинення роботи ГЗК у Кривому Розі. А з 1 липня призупиняє видобуток на двох гірничо-збагачувальних комбінатах у Кривому Розі (Інгулецький ГЗК і спільне підприємство «Південний ГЗК») та скорочує роботу «Каметсталі» у Кам’янському до однієї домни через логістичні чинники, зростання собівартості виробництва та падіння цін на продукцію. Із середини липня також буде призупинено видобуток на Північному ГЗК. Із гірничо-збагачувальних комбінатів групи в Україні продовжить роботу зі зменшеною потужністю лише Центральний ГЗК.
Серед головних причин таких рішень називають зміни у логістиці гірничо-металургійного комплексу та висока вартість перевезень до кінцевого споживача.
«Раніше всі перевезення готової продукції група здійснювала морським транспортом. Зараз порти заблоковані, тож ми змушені відправляти продукцію тільки залізницею. Логістичні витрати зросли в декілька разів проти довоєнного часу. Також за всім ланцюгом постачання накопичуються запаси металопродукції, наша готова продукція місяцями стоїть у черзі на кордоні з ЄС», — зауважується у дописі.
За інформацією холдингу, собівартість виробництва металопродукції постійно зростає через підвищення цін на енергоносії, зокрема природний газ, сировину, та відсутність попиту на металеві вироби на внутрішньому ринку нашої країни, який зазнав скорочення на понад 2/3 проти лютого цього року.
Серед зовнішніх чинників, що негативно впливають на галузь, називають значне падіння світових цін на чавун і сталь, скорочення попиту на металопродукцію та обсягів споживання залізорудної сировини через зменшення виробництва металопродукції на європейських підприємствах.
Водночас у «Метінвесті» вважають, що гірничо-металургійному комплексу необхідна регулятивна підтримка з боку держави.
«Сьогодні спільне завдання держави і бізнесу — зробити все можливе, щоб економіка України працювала. Враховуючи складну ситуацію та щомісячну тенденцією до погіршення, тільки регулятивна підтримка з боку держави може гарантувати виживання галузі, відновлення роботи підприємств та повернення спроможності галузі тримати економічний фронт. Насамперед йдеться про оптимізацію логістичної складової, а також інші регуляторні рішення, які допоможуть галузі залишитися на плаву», — наголосили у холдингу.
Рішення «Метінвесту» прокоментував голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Камишін.
«Учора (29 червня, — ред.) УЗ оголосила про підвищення тарифу на вантажні перевезення. І вчора ж «Метінвест» оголосив про призупинення роботи двох ГЗК, за їх словами «через логістичні та економічні чинники». Зі сторони може здатись, що ці події напряму пов’язані, та це не так», — сказав він.
Посадовець навів аргументи для підкріплення своєї позиції:
- За минулий місяць «Метінвест» навантажив 1,1 млн т залізорудної сировини, із них 725 тис. т на експорт. Тож на довгих експортних маршрутах тариф для «Метінвесту» виросте на 7 доларів/т (станція Грекувата—станція Ізов, було 9,5 доларів/т, буде 16,2 доларів/т). Загалом же за другу половину 2022 року затрати «Метінвесту» зростуть на 56 млн доларів.
- «Метінвест» оприлюднив фінансовий результат тільки за першу половину 2021 року, і це рівно 3 млрд доларів чистого прибутку. УЗ за першу половину минулого року мала збиток 1,4 млрд грн.
- «Я знаю, що Рінат Леонідович — справжній патріот України. Тому я впевнений, що він не погодив би зупинку двох ГЗК через підняття логістичних затрат на 56 млн доларів на рік», — наголосив Олександр Камишін.
- Залізничний тариф на перевезення залізної руди Україною зараз у 6 разів нижчий за польські тарифи, а після підвищення тарифу буде нижчий в 3,5 раза. «Українців вже давно готують до євроінтеграції поступовим переходом до європейських тарифів. Великий бізнес теж має пройти цей шлях», — пояснив посадовець.
- «За останній тиждень я зустрічався з керівництвом всіх трьох найбільших металургійних груп України — «Метінвесту», «Арселору» та «Феррекспо». Для всіх трьох підйом тарифу — важкий удар. Проте вони його тримають, вирішують нові логістичні задачі і йдуть вперед. Як і вся країна», — підсумував очільник УЗ.
Як повідомлялося раніше, очільник УЗ вважає підняття тарифів на 70% посильним для всіх вантажовідправників. Водночас бізнес вважає, що підвищення тарифів на залізничні перевезення створює загрозу для експорту. А УЗА просить уряд встановити мораторій на підвищення залізничних тарифів.
