Без заперечень, Андрій Рязанцев може претендувати на місце найбільш контактного посадовця в Укрзалізниці, що у наш час трапляється досить рідко. Утім, після його звільнення питань до нього стало навіть більше. Чому так сталося, які події тому передували та які подробиці історії сигналізують про відкрите протистояння в компанії, у великому інтерв’ю з Андрієм Рязанцевим.
15 червня Наглядова рада УЗ прийняла рішення відсторонити Романа Веприцького від повноважень в.о. члена правління. Про мотиви таких кадрових рішень, куди рухається УЗ та що очікувати від конкурсу відсторонений посадовець розповів в інтерв’ю Rail.insider.
Міністр інфраструктури кілька місяців поспіль виступав з незмінною тезою про необхідність запровадження експерименту із приватною тягою в системі Укрзалізниці. Тепер процес перейшов до робочих нарад Укрзалізниці з інтересантами проєкту, а також відбору учасників спеціальною комісією при МІУ. Утім, процес виявився не таким прозорим, яким його представляли громадськості. Детальніше – в інтерв’ю з одним із учасників робочої групи з приватної тяги при МІУ Владиславом Притомановим.
Укрзалізниця давно не є взірцевим підприємством. Проте кризова ситуація, спричинена коронавірусом, врешті оголила справжні проблеми Перевізника. Адже збитки за перший квартал сягають 7 млрд грн. Про необхідні зміни і, головне, чому вони не відбулись і не відбуваються, у великому інтерв’ю Rail.insider розповів ексміністр інфраструктури Володимир Омелян.
Відомо, що Українська залізниця завжди лавірує однією рейкою в збиткових пасажирських перевезеннях та час від часу прибуткових вантажних. Іншою ж рейкою в неоплачуваних амортизаціях розбитої інфраструктури, у вхитаному рухомому складі, який вже давно відпрацював своє, і в тотальній заполітизованості. І все це розмаїття проблем зв’язують лише шпали з численних популістських і не дуже виступів чиновників різних рівнів. Усе це називається “будувати майбутнє залізниці”.
Реформа залізниці, малодіяльні станції і приватна тяга. На його думку, Укрзалізниця в гонитві за прибутками не приділяла належної уваги стану інфраструктури, аби мінімізувавти свої витрати. Про це та багато іншого ми поговорили з керівником сектору інфраструктури Офісу ефективного регулювання BRDO Владиславом Притомановим.
Через пандемію коронавірусу Укрзалізниця була змушена відкласти конкурс щодо придбання 205 нових локомотивів. Тепер він має відбутися не в березні, як планувалося раніше, а у квітні. Про закупівлю нових локомотивів, про готовність брати в цьому конкурсі участь та про локалізацію виробництва локомотивів ми поговорили з представником Концерну Siemens Mobility Дмитром Чорненьким.
Причини провалу турборежиму, виконання програми євроінтеграції та фінансування залізниці. Наші журналісти поспілкувалися із Віктором Довганем, який обіймає посаду радника Міністра інфраструктури, а в минулому був заступником міністра з питань європейської інтеграції. З паном Довганем ми обговорили проблеми Укрзалізниці, які з рук в руки передаються різними високопосадовцями. Також в інтерв’ю Ви прочитаєте: про оголошену закупку нових локомотивів та поступове втрачання залізницею своїх клієнтів.
За результатами традиційного обговорення нового договору з клієнтами ми попросили Андрія Рязанцева дати коментар щодо того, якими будуть відносини з клієнтами в умовах гострого профіциту, низького прогнозування перевезень та відтоку обсягів у бік альтернативних видів транспорту. Відповідь прийшла позитивна. Що з того вийшло – читайте далі.
