У Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури України повідомили деталі щодо програми «УЗ-3000». Про це пише RAIL.insider із посиланням на відомство.
Програма покликана розвантажити найпіковіші періоди. У «низький сезон» додаткові можливості для подорожей можуть дати поштовх суміжним сферам внутрішнього туризму, адже це низький сезон і для них. У міністерстві попрацюють над спільними пропозиціями з громадами, які захочуть у «низький сезон» відкрити людям цікаві можливості.
Відтак пасажири, яким не принциповий час поїздки (наприклад, раз на рік навідують родичів чи використовують відпустку для подорожі країною), матимуть сильний стимул мандрувати поза піком, вивільняючи місця у піковий час
Також «кілометрами» планується заохочувати поїздки у дні з меншим навантаженням (наприклад, не в п’ятницю ввечері до Львова, коли їдуть усі, а у вівторок чи ранковим поїздом за «кілометри»). А у періоди підвищеного попиту (зокрема у грудні) фокус програми буде на тому, щоб допомогти жителям прифронтових громад, які найбільше потерпають від обстрілів та знеструмлень: поїздки «за кілометри» будуть доступними насамперед для поїздів звідти.
Чому саме 3 000 км?
Ця відстань символічно покриває найдовший наявний залізничний маршрут Україною туди-й-назад (із Запоріжжя до Ужгорода), тож дасть можливість відкрити країну всім, де б хто не жив. Програма розповсюджується на поїздки у далекому сполученні та стосується внутрішніх перевезень.
За чий рахунок «бенкет»?
Програма розгортається паралельно зі стартом системної (хай поки й часткової) компенсації державою реальної собівартості пасажирських перевезень. У Мінвідновлення вважають, що це поліпшить ситуацію для залізниці та збереже доступність подорожей для всіх українців.
Курсування пасажирських поїздів субсидує держава, тож важливо, щоб вони використовувалися максимально ефективно і якомога більше пасажирів могли подорожувати протягом року. Підтримка пасажирських перевезень — це кошти платників податків, тож вони мають відчути цей ефект. Паралельно запроваджуватимуться додаткові сервіси для тих, хто готовий платити (категорії СВ, перший клас, міжнародні поїзди). Відповідні додаткові доходи мають частково перекривати вартість поїздок «за кілометри», щоб не збільшувати потребу в державному фінансуванні.
Перехід до компенсації реальних витрат пасажирських перевезень державою має поліпшити фінансову ситуацію залізниці та зберегти робочі місця.
«Ми поступово переходимо до європейської моделі: держава розпочала у 2025 та продовжить у 2026 принаймні частково фінансувати реальну вартість пасажирських перевезень. Це – європейська практика й, звичайно, для нас в Україні зараз це дуже актуально: більшість «не потягне» квитки по їхній реальній ціні, а зберігати залізничні маршрути в т.ч. до прифронтових міст життєво необхідно. Фінансування потрібне, щоб виплачувати безперебійно зарплати залізничникам, оперативно відновлювати інфраструктуру, їхати навіть за відсутності електрики.
Компенсація від держави накладає й відповідальність на залізницю: давати людям, українським пасажирам, зокрема з прифронтових громад, дієву підтримку, розширювати їхні можливості подорожувати, робити важливі поїздки доступними в том числі тим, кому на це сьогодні не вистачає коштів», – повідомили у Міністерстві розвитку громад, територій та інфраструктури України.
