Після початку повномасштабного вторгнення РФ на територію України суттєво змінилися перевезення вантажів залізницею у Польщі. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Nakolei.
З одного боку, війна сприяла значному збільшенню залізничних перевезень між Польщею та Україною. А з іншого — вона порушила багато логістичних ланцюгів, особливо вплинувши на вантажні перевезення між ЄС і Китаєм.
Як зауважується у дописі, польська економіка сильно постраждала від війни, а залізничний сектор постраждав сильніше за інші. Війна, разом із подальшими санкціями, накладеними на РФ, призвела до колапсу залізничних перевезень на осі Схід–Захід. Вантажні перевезення з РФ та Білорусі припинились, і, побоюючись за свої вантажі, багато компаній почали уникати сухопутної дільниці Нового Шовкового шляху, яка проходить через Малашевичі.
Ці втрати були тимчасово компенсовані збільшенням вантажних перевезень до та з України. Значна частина цих перевезень складалася з продукції для української армії. Поставки гуманітарної допомоги також були значними, особливо в початковий період війни. Крім того, через блокаду Росією українських чорноморських портів залізницею перевозили мільйони тонн товарів, які Україна експортувала на різні ринки.
Така ситуація спричинила низку політичних та економічних потрясінь. Вона також започаткувала тенденції в залізничному секторі, які, ймовірно, посиляться у найближчі роки. Україна прагне реконструювати свої ключові залізничні маршрути до Польщі та інших сусідніх країн відповідно до європейських стандартів. Довгострокові плани зумовлюють, наприклад, те, що головна лінія від Києва до польського кордону матиме колію 1435 мм.
ЄС зобов’язався підтримати ідею створення «Смуг солідарності». Європейське виконавче агентство з питань клімату, інфраструктури та навколишнього середовища (CINEA) координує інфраструктурні проєкти, два з яких стосуються Польщі.
Ключове завдання для PKP PLK — розробка техніко-економічного обґрунтування залізничної лінії Люблін—Хелм—Дорогуськ і, далі з українського боку, залізничної лінії Ягодин—Ковель. Це передбачає розширення інфраструктури на прикордонному переході.
Техніко-економічне обґрунтування розділено на дві частини. Перша охоплюватиме залізничну лінію між Любліном та українським кордоном, а друга — це концепція розвитку прикордонного переходу Дорогуськ—Ягодин.
Українська сторона відповідає, серед іншого, за підготовку передпроєктної документації для дільниці від польського кордону до Ковеля. А також за роботи на залізничній колії на прикордонному переході в Ягодині та модернізацію інфраструктури між Любомлем, Мацеєвим і Ковелем.
Україна також планує провести роботи на колії на прикордонному переході у Мостиськах і модернізувати інфраструктуру термінала в Ковелі, йдеться і про придбання та встановлення контейнерного крана. Польсько-український залізничний проєкт планується завершити до 31 жовтня 2027 року. Його вартість перевищить 65 млн євро, з яких приблизно 32,6 млн євро — це фінансування ЄС.
Як повідомлялося раніше, серед планів на майбутнє для залізниці продовження євроколії до Києва та впровадження швидкісного сполучення.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
