Міністр інфраструктури Владислав Криклій у колонці для “Європейська правда” розповів про підготовку УЗ до впровадження приватної тяги.
За словами міністра, 1 жовтня відбудеться щорічний саміт. Одним із зобов’язань України в рамках Угоди про асоціацію з Євросоюзом є розвиток конкурентного ринку залізничних перевезень.
Тобто йдеться про ліквідацію монополії УЗ та створення рівного доступу до залізничної інфраструктури. Проте наразі цей процес пригальмував через депутатів ВР.
“Проте повноцінне відкриття такого ринку, на жаль, наразі заблоковано у Верховній Раді – досі не ухвалено відповідний законопроєкт “Про залізничний транспорт України”, що визначатиме базові засади функціонування такого ринку”, – пише міністр.
За словами міністра, саме це стало причиною того, що МІУ започаткували експериментальний проєкт із допуску приватних локомотивів до роботи на окремих маршрутах на залізничних коліях загального користування.
Експеримент має дозволити відпрацювати технічні та технологічні особливості реалізації доступу до залізничної інфраструктури та дослідити ризики в організації безпеки руху під час експлуатації приватних поїздів на залізничній мережі загального користування.
Незважаючи на статус пілотного проєкту, умови його проведення максимально наближені до умов майбутнього повноцінного допуску приватної тяги на колії залізниці. Кожен перевізник-учасник експерименту, визначений і схвалений Комісією, має відпрацювати:
- підготовку системи управління безпекою на підприємстві (відповідно до Директиви ЄС 2004/49);
- сертифікацію та оцінку відповідності локомотивів (згідно з Директивою ЄС 2008/57);
- процес замовлення пропускної спроможності залізничної інфраструктури, так званий “продаж ниток графіку” (відповідно до Директиви ЄС 2001/14);
- процеси техобслуговування рухомого складу. Це – обслуговування у складі поїзда, періодичне техобслуговування та ремонти локомотивів.
Міністр також додав, що УЗ як єдиний оператор залізничної інфраструктури водночас теж має зобов’язання. Це відпрацювання процесу продажу ниток графіку, організація безпеки руху при експлуатації приватних поїзних формувань на залізничній мережі загального користування і контроль технологічних процесів управління рухом поїздів в умовах кількох перевізників.
“Головна мета, яку ми переслідуємо – це ліквідація дефіциту тяги та монополії Укрзалізниці, але водночас збереження балансу між тим, щоб захистити її інтереси як перевізника і задовольнити інтереси бізнесу як вантажовідправника”, – пише чиновник.
Проте Криклій зауважує, що це має бути акуратний і дуже продуманий перехід, адже, демонополізуючи ринок, ми можемо спричинити завелику конкуренцію на ньому і втратити один із найприбутковіших напрямів Товариства – вантажні перевезення.
Також міністр обіцяє, що всі результати експерименту із допуску суб’єктів приватної тяги буде враховано під час розробки підзаконних актів для імплементації майбутнього закону, який, звісно ж, також має відповідати Угоді про асоціацію. Зокрема:
“Це і питання доступу до ринку (вимоги до заявників під час отримання ліцензії та сертифікатів безпеки), і гарантування на державному рівні рівного доступу до залізничної інфраструктури, і контроль організації безпеки руху при експлуатації приватних поїздів на залізничній мережі загального користування”.
Нагадаємо, першим учасником експерименту стало ТОВ “Українська локомотивобудівна компанія”. У межах проєкту компанія здійснюватиме курсування приватних локомотивів одразу на 9 визначених ділянках.
Також раніше посол Литви заявив про зацікавленість литовських компаній в участі пілотному проєкті.
