Латвійська залізниця зацікавлена у постачанні запасних частин для локомотивів, вагонів та інших залізничних компонентів від українських виробників. Крім того, у рамках модернізації залізничної інфраструктури розглядаються можливості залучення інноваційних рішень та досвіду українських фахівців. Про це під час VII Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції», пише Rail.insider. заявила Анда Сівіна, голова правління LDZ Rolling Stock Service (дочірнє підприємство Латвійських залізниць), пише RAIL.insider.
“Співробітництво з Україною. Ми фокусуємося саме на запчастинах і проєктах модернізації. Що стосується залізничних перевезень, то тут інженери мають аналізувати технічні рішення для покращення роботи мультимодальних перевезень”, – зазначила пані Сівіна.
Будівництво європейської колії 1435 мм у Латвії
Також Анда Сівіна розповіла про процес будівництва залізничної колії європейського стандарту 1435 мм у Латвії. За її словами, країна стикається з низкою викликів, проте проєкт продовжується завдяки фінансовій підтримці Європейського Союзу.
“Будівництво 1435 мм у нас трохи загальмувалося – це дуже великі кошти. Без допомоги Європейського Союзу цей проєкт був би неможливим. Роботи призупинилися через складність процесу – колії проходять через приватні землі, що значно ускладнює процедуру. Це непростий і тривалий процес. Водночас Європа фінансує ці роботи, і в Ризі, зокрема в районі аеропорту, будівництво вже розпочалося. Наші колеги в Литві та Естонії також будують. Хоча роботи просуваються не так швидко, як хотілося б, проєкт реалізовується”, – пояснила Сівіна.
Співіснування двох стандартів колій: 1435 мм і 1520 мм
За словами представниці LDZ Rolling Stock Service, у Латвії вирішили поєднувати експлуатацію колій стандартів 1435 мм і 1520 мм.
“Були розрахунки щодо повної заміни всієї мережі на 1435 мм, але це надзвичайно дорого. Тому вирішено будувати нову євроколію паралельно, а не замінювати всю систему. Повний перехід на 1435 мм – це фінансово нереалістичний сценарій. 1435 мм з’єднує Латвію з Європою, а внутрішні перевезення залишатимуться на 1520 мм”, – зазначила вона.
Досвід Естонії та України у питанні двох стандартів колій
Варто зазначити, що подібні виклики стоять і перед Естонією, де наразі використовується колія 1520 мм, проте у рамках проєкту Rail Baltica триває будівництво нової європейської магістралі 1435 мм від Таллінна до Польщі. Міністр інфраструктури Естонії пояснив, що країни Балтії та Фінляндія не планують змінювати існуючі залізничні колії, а натомість будують нові гілки європейського стандарту, одночасно посилюючи безпеку своєї інфраструктури, щоб унеможливити її використання потенційним агресором.
Схожа стратегія планується і в Україні. Як зазначив директор Департаменту стратегії та трансформації АТ “Укрзалізниця” Олег Яковенко, дві залізничні мережі будуть мати чітку спеціалізацію. Пасажирські перевезення будуть розвиватися як на колії 1435 мм, так і на 1520 мм. Що стосується вантажних перевезень, то європейська колія буде орієнтована переважно на контейнерні перевезення, тоді як 1520 мм залишатиметься основним стандартом для транспортування традиційних українських вантажів – зернових, руди та інших великотоннажних товарів.
