В Асоціації «Українських залізничних вантажовідправників» наголосили на необхідності реформ у вагоноремонтній галузі. Зокрема Голова Асоціації Олександр Ткаченко акцентував на потребі негайної трансформації системи, яка сьогодні не відповідає вимогам ринкової економіки.
Мовляв, стан галузі є прямим наслідком не лише воєнного стану, а й структурної неефективності та інерційності в управлінні вагоноремонтним сегментом.
Чому вагоноремонтна галузь потребує реформи:
- Парк вагонів УЗ (171 тис. одиниць) майже порівну розділений між вагонами УЗ (85 тис.) та приватними вагонами (86 тис.), що вимагає нової, прозорої та конкурентної логіки організації ремонту.
- Навантаження вагонів за добу зменшилося з 13 826 одиниць у 2014 році до 6 764 у 2024 році.
- Оборот вантажного вагона, що характеризує ефективність використання парку, зріс з 8,6 діб у 2014 році до 10,5 діб наразі, залишаючись далеким від оптимального.
Читайте також: Олександр Ткаченко: Що робити з вагоноремонтними підприємствами УЗ — оренда, реформа чи консервація?
Шлях до ринкової ефективності полягає у трансформації вагоноремонтної інфраструктури з моделі державного утримання, зазначив Олександр Ткаченко. Це передбачає:
- Перехід до прозорих договірних відносин з приватними операторами вагонів.
- Відкриття вагоноремонтних потужностей для конкурентного доступу.
- Оптимізацію та модернізацію наявних підприємств.
- Впровадження механізмів контролю якості та економічної ефективності на кожному етапі ремонту.
Асоціація закликає до інституційного діалогу між УЗ, державними органами, приватним бізнесом і міжнародними партнерами. Основна мета — створення змішаної (державно-приватної) моделі управління галуззю, яка стимулюватиме інвестиції та підвищить конкурентоспроможність сектору.
Нагадаємо, з 1 квітня АТ «Укрзалізниця» запровадило єдиний стандарт договорів для планових ремонтів вантажних вагонів. Наразі укладено 74 угоди. Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію товариства. Як повідомлялося раніше, Укрзалізниця змінює підхід до ремонту вантажних вагонів.
