Статус “малодіяльна станція” призведе до закриття прилеглих елеваторів. Про це в ході ІV Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» розповів директор департаменту товарних потоків ТОВ «Оптімусагро Трейд» – Роман Сузак. Він, зокрема, навів приклади негативних наслідків переходу станцій після отримання ними статусу «малодіяльні»:
- суттєве збільшення витрат на логістику;
- перехід із залізничного на автотранспорт, та, як наслідок, додаткове навантаження на автошляхи, що негативно впливає на стан доріг;
- скорочення штату елеваторів та станцій і, як наслідок, соціальна напруга у регіоні та недоотримання платежів у місцеві бюджети;
- несвоєчасний вивіз сільгосппродукції на експорт;
- збитковість елеваторів і їхнє закриття;
- закриття приймально-відправних колій на станціях та їхнє розкрадання.
Також експерт запропонував шляхи розв’язання цієї проблеми:
- відкрити “малодіяльні” станції для роботи на загальних умовах, що дасть змогу зменшити вартість подачі та прибирання вагонів;
- ввести мораторій на закриття залізничних станцій для вантажних операцій до моменту об’єктивного аналізу їхньої діяльності;
- спростити порядок оформлення та узгодження документації при модернізації обладнання та колійного розвитку елеватора для можливості збільшення обсягів відвантаження продукції.
Нагадаємо, що президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов, вважає, що дієвим механізмом розв’язання проблеми малодіяльних станцій могло б стати спрямування Укрзалізницею на підтримку роботи малодіяльних станцій 10% від 5 млрд грн, які вона зекономить у випадку скасування податку на землю для неї.
Раніше директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев повідомив, що з переліку малодіяльних станцій вийде 53 станції.
