У Казахстані триває розробка стрілочних переводів для прямування рухомого складу зі швидкістю до 200 км/год. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Rail-news.kz.
Наразі на станції Бозшаколь тривають дослідно-промислові випробування стрілочних переводів нового покоління — марки 1/11 та 1/9 виробництва Railways Systems KZ. Вони мають низку переваг, серед яких:
- гнучкі гостряки,
- безударні моноблочні хрестовини,
- підвищена стійкість до навантажень,
- здатність підтримувати швидкість до 160 км/год.
Зауважується, що інноваційні моделі вже успішно підтвердили свої характеристики у реальних умовах експлуатації,
«Трансформація залізничної галузі дає ефект лише тоді, коли має системний характер. Недостатньо оновити лише рухомий склад чи локально посилити окремі дільниці колії. Якщо нові вагони і сучасні локомотиви продовжать працювати на зношеній інфраструктурі, зокрема стрілочних переводах та елементах верхньої будови колії, мережа просто не зможе розкрити їхній технологічний потенціал», — уточнив голова правління холдингу Railways Systems KZ Сергій Павлінгер.
Також Railways Systems KZ готує до виробництва стрілочні переводи, розраховані на швидкість до 200 км/год. Їхня конструкція містить гнучкі, зварні гостряки ДЗ 350 довжиною 13 тис. 320 мм та моноблочну хрестовину з приварними рейковими закінченнями і безударною поверхнею катання. Загальна довжина переводу марки 1/11 — 39 тис. 63 мм.
Додається, що таке рішення практично усуває ударні навантаження при проходженні колісних пар — ті мікроудари, які непомітно розхитують колію і скорочують ресурс техніки. Знижується вібрація, кратно зростає термін служби елементів.
«Гарантійне напрацювання ключових вузлів сягає 150 млн т брутто, що означає тривалий ресурс роботи навіть на дільницях з інтенсивним вантажним рухом. Для інфраструктурного оператора це знижує частоту ремонтів, вартість життєвого циклу виробу та обсяги позапланових «вікон», підвищуючи доступність колії для перевізного процесу», — зазначив Сергій Павлінгер.
На практиці це дає можливість не просто їхати швидше, а перебудовувати логістику: значно скорочується час проходження дільниць із розгалуженнями, підвищується пропускна спроможність магістралей без прокладання нових ліній, знижуються експлуатаційні витрати за рахунок зменшення зношення, зростає безпека руху завдяки «безударній» геометрії.
Як повідомлялося раніше, у Казахстані використовують Starlink для проміжного регулювання руху поїздів.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
