Трансформація вантажної бази стає для Укрзалізниці вимушеним кроком: через скорочення експорту руди та видобутку вугілля компанія намагається залучити великих гравців ритейл-сегменту, таких як «АТБ» та «Аврора». Про це заявив заступник директора департаменту комерційної роботи товариства Валерій Ткачов під час VIII Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції».
Тільки за січень–березень 2026 року обсяги перевезень ГМК скоротилися на 14,7% порівняно із попереднім роком і становили 15,3 млн т. Скорочення показника майже повністю спричинено падінням експортних поставок залізної руди (–31%).
Аби компенсувати ці втрати, УЗ активно шукає «нетипові» для залізниці вантажі з високою доданою вартістю.
«Ми дивимося в сторону ритейлу. Такі мережі як “АТБ” та “Аврора”. Ми плануємо активно опрацьовувати цей сегмент, щоб замістити класичні вантажі, які ми втрачаємо», — наголосив Валерій Ткачов.
Головним конкурентом у боротьбі за ритейл залишається автотранспорт. Проте залізниця бачить свою перевагу у стабільності тарифів: якщо вартість автоперевезень миттєво реагує на здорожчання пального, то тарифи УЗ залишаються незмінними з 2022 року.
Для роботи з новими сегментами УЗ розвиває контейнерні перевезення та термінальну інфраструктуру:
- посилення ролі контейнерного оператора;
- спроби укладання прямих контрактів із контейнерними лініями;
- розширення мережі до 89 термінальних майданчиків.
« У нас відбулося посилення Центру термінального обслуговування (ЦТО). Якщо раніше там було 19 майданчиків, то зараз ми передаємо на баланс ЦТО 89 майданчиків. І ЦТО стане потужним гравцем», – відзначив Ткачов.
Водночас Валерій Ткачов зауважив, що через систематичні удари ворога по інфраструктурі експлуатаційні показники, зокрема обіг вагона, погіршуються. Компанія змушена впроваджувати безпекові протоколи, що збільшує простої, проте пріоритетом залишається безпека людей.
Нагадаємо, в Уряді обговорюють трансформацію Дорожнього фонду у Транспортний. Це дозволить спрямовувати частину доходів від акцизів на пальне не лише на авто шляхи, а й на потреби залізничної галузі. Також в УЗ розглядають можливість використання локомотивів приватних компаній для перевезень вантажів.
