Новопризначений очільник Укрзалізниці Володимир Жмак поділився з журналістами Ліга.Бізнес планами щодо реформування Перевізника.
Зокрема він наголосив, що хоче зробити з Укрзалізниці прибуткову компанію, але не стільки через підвищення тарифів, а навпаки завдяки зниженню вартості послуг, які надає Перевізник.
“Моя теза — симпліфікація, стандартизація та економічна обґрунтованість тарифів. Авіаційні компанії нараховують плату незалежно від того, що везе літак, вартість вираховується за тарифом тоннокілометр перевезень. Так має бути і в Укрзалізниці для магістральних ділянок. Для руди, піску, щебінки чи комп’ютерів — вартість має базуватися на тарифі тоннокілометр. Для маневрових — просто плата за тонну”, – розповів Володимир Жмак.
Також. за його словами, УЗ має займатися профільним бізнесом (локомотиви, вагони, інфраструктура і диспетчеризація — організація руху).
“Я хочу виділити в Укрзалізниці чотири вертикально-інтегровані бізнес-одиниці, з відокремленими балансами, які здатні порахувати свої прибутки і збитки: це вантажні перевезення, пасажирські перевезення, інфраструктура, і моя новація, — окремо вивести контейнерні перевезення. Контейнерні перевезення зараз перебувають у складі вантажних перевезень, але в принципі це окремий вид бізнесу”, – заявив новий голова правління.
Згодом, зазначив Жмак, ці вертикально інтегровані одиниці мають перетворитися на окремі компанії у складі холдингу УЗ. Для цього вони повинні мати все для здійснення своєї діяльності. Для прикладу він навів пасажирську компанію:
“Зачатки цих процесів є, але вони на зовсім початковому рівні. Наприклад, створена Українська залізнична швидкісна компанія, є нічні поїзди, окремо — приміські, частина яких ще перебуває у філіях. Я хочу сконцентрувати і приміські поїзди, і нічні поїзди, і швидкісні поїзди в одній вертикалі — пасажирська вертикаль. І ця компанія повинна стати принаймні беззбитковою”.
Крім цього, новий керівник обіцяє приділити увагу боротьбі з корупцією.
“Боротьба з корупцією починається зі знищення передумов для її виникнення. Зараз, наприклад, одна з перших задач, яку я хочу вирішити — розподілення локомотивів, тому що є великий дефіцит. Не буде дефіциту локомотивів — не буде корупції в цьому напрямку, тому що Укрзалізниця везтиме всіх, а не тих в першу чергу — за три дні, а тих в другу — за 15.
Ще одне — це наведення порядку в закупівлях. Замовник закупівлі супроводжує її та відповідає за неї. Далі — онлайн-трекінг замовлення. Тобто, якщо я замовив колісні пари, то через чіткий проміжок часу вони мають бути на поїздах, а не лежати на складі. Це має бути автоматизована система, яка працює автономно”.
Так, одним зі своїх завдань Жмак назвав автоматизацію й оцифрування всього, що можна, починаючи від документообігу, диспетчеризації руху тощо. Крім того, важливим напрямком є публічність у робочих процесах.
“Важливо — система покарань. Вона має бути публічною і показовою. Покарання має здійснюватися не тишком-нишком: підписали угоду, за домовленістю сторін звільнили або перевели на іншу посаду. Це має бути публічно: “Іваненко Іван Іванович звільнений з компанії за невиконання умов трудового договору”, з поясненням, що це таке було”.
Нагадаємо, 26 серпня Кабмін погодив кандидатуру Володимира Жмака на посаду голови правління Укрзалізниці.
