Єврокомісія ухвалила нові Керівні принципи державної допомоги у галузі наземного та мультимодального транспорту (LMT) і Регламент про звільнення від обмежень на транспортну діяльність (TBER). Ці документи замінюють Керівні принципи для залізничних перевезень 2008 року. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Rail market.
Для залізничного сектору реформа розширює сферу застосування за межі залізничних підприємств та інтегрує залізницю в ширшу структуру, що охоплює внутрішні водні шляхи та мультимодальні перевезення. Залізниця залишається центральним елементом, оскільки мультимодальна допомога потребує принаймні здійснення одного етапу перевезень залізничним або внутрішнім водним шляхом.
Нові Керівні принципи LMT уточнюють та консолідують умови, за яких держави-члени можуть надавати державну допомогу на:
- будівництво та модернізацію об’єктів залізничного обслуговування;
- інвестиції у залізничну інфраструктуру, пов’язану з об’єктами обслуговування;
- запуск нових комерційних залізничних вантажних перевезень;
- компенсацію за зобов’язання із надання громадських послуг у секторі залізничних вантажних перевезень;
- заходи, що знижують зовнішні витрати на транспортування;
- експлуатаційну сумісність і транскордонні залізничні операції, зокрема цифрові та пов’язані з безпекою модернізації.
Порівняно з правилами 2008 року ця структура чітко відображає цифровізацію, транскордонну сумісність та конкуренцію з боку інших видів транспорту. Вона також запроваджує положення, що сприяють доступу до фінансування для малих і середніх підприємств, компаній з малою та середньою капіталізацією, а також нових учасників, які прагнуть придбати рухомий склад, зберігаючи при цьому гарантії конкуренції.
Новий Регламент про звільнення від обмежень на транспортну діяльність (TBER) звільняє визначені категорії допомоги у сфері залізничного транспорту, внутрішніх водних шляхів та сталого мультимодального транспорту від попереднього повідомлення Комісії за виконання умов. Раніше більшість заходів допомоги у сфері залізничного транспорту потребували індивідуального повідомлення.
Для залізничних операторів та операторів інфраструктури це означає, що певні стандартизовані схеми інвестиційної або операційної допомоги можуть бути впроваджені державами-членами, не чекаючи схвалення Комісії. Категорії та порогові значення відображають структуру Керівних принципів LMT, створюючи єдину точку відліку для державної допомоги, пов’язаної із залізницями.
Таким чином з березня 2026 року держави-члени зможуть розробляти схеми підтримки залізниць у межах ширшого та детальнішого зводу правил. Рутинні заходи, що відповідають TBER, можуть здійснюватися безпосередньо, водночас більші або складніші схеми допомоги залізницям продовжуватимуть потребувати повідомлення відповідно до Керівних принципів LMT.
Як повідомлялося раніше, Єврокомісія схвалила французьку програму компенсації пенсійних внесків у секторі вантажних залізничних перевезень.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
