Укрзалізниця має займатися автоматизацією процесів перевезення, а не лише підвищувати тарифи. На цьому наголосив радник президії Українського клубу аграрного бізнесу (УКАБ) та голова асоціації “Цифрові шляхи свободи” Юрій Щуклін під час VII Міжнародної конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції», пише Rail.insider.
“Бізнес автоматизовується, а УЗ недостатньо швидко впроваджує такі системи для управління логістикою. Це призводить до роздування штату адміністративного персоналу й, як наслідок, до вищих витрат на нього”, — заявив Щуклін.
За словами експерта, технологічна відсталість Укрзалізниці проявляється у використанні застарілих методів організації вантажних перевезень: немає якісного планування, а перевезеннями керують вручну через телефонні дзвінки, дані записують і передають на папері, а рішення ухвалюють повільно на тривалих нарадах. Натомість слід використовувати сучасні цифрові алгоритми, які автоматизують примітивні процеси та підвищують ефективність роботи рухомого складу й персоналу. Консервація застарілих методів зумовлює зростання витрат УЗ, а отже, і потребу в підвищенні тарифів на вантажоперевезення.
“80% часу активи простоюють в очікуванні команд. Я вирахував це за своїми вагонами. Вагон проїхав перегін — і чекає рішення, наради, ще чогось. Бо в УЗ змінно-добове планування. Що робитиме сортувальна станція цілий день, вони планують зранку. А завтра все починається знову”, — додав Щуклін.
Експерт наголошує, що організація всіх залізничних перевезень в Україні базується на нормативних документах Укрзалізниці, створених за радянськими принципами для єдиного монополіста-перевізника, який не звик рахувати кошти й не має для цього стимулів. Тому навіть компанії, що впровадили цифрові системи, такі як SAP чи аналітику великих даних, змушені підлаштовуватися під ручне управління вагонами та потоками, паперові процеси та телефонні дзвінки. “Укрзалізниця” не інтегрує сучасні технології та методи, такі як API (набір інструкцій, які дозволяють різним програмам спілкуватися між собою та обмінюватися даними, — ред.).
Нагадаємо, перша заступниця голови Комітету з питань транспорту та інфраструктури Верховної Ради України Юлія переконана, що АТ «Укрзалізниця» необхідно позбутися непрофільних активів і визначити прозорі тарифи на перевезення вантажів.
