Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) направила лист Президенту України. У ньому закликає не допустити “необґрунтованого підвищення вартості залізничних перевезень”, що призведе до негативних наслідків для «Великого будівництва» та всієї економіки України. Про це пише railinsider із посиланням на інформацію ФРТУ.
На сайті Міністерства інфраструктури на початку липня оприлюднили проєкт наказу «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги». У документі пропонувалося підвищити тарифи на залізничні перевезення вантажів.
Своєю чергою ФРТУ зазначає, що передбачене підвищення (до 52%) тарифів на «вже і так дуже рентабельні» залізничні вантажні перевезення спричинить негативні наслідки для інших галузей економіки України.
«Відбудеться подальша переорієнтація вантажів із залізничних на автомобільні перевезення. Як наслідок, суттєво зросте навантаження та погіршиться якість автодоріг, це зведе нанівець ефекти від реалізації проєкту Президента України «Велике будівництво». Також внаслідок збільшення вартості перевезень основних будівельних матеріалів (пісок, щебінь, цемент) зменшиться обсяг будівництва, зокрема і в межах «Великого будівництва». Якщо підвищаться тарифи на залізничні перевезення вугілля, зросте заборгованість із заробітної плати на шахтах, а це тільки посилить кризу на українських вугільних підприємствах, які і так у дуже скрутному стані. Значне зростання вартості перевезень основних вантажів, таких як вугілля, зерно та будівельні матеріали, лише прискорить інфляцію. Ініціатива МІУ призведе до зменшення конкурентоздатності українського експорту на світовому ринку та економічному спаду, внаслідок зменшення валютних і податкових надходжень», — зазначається у листі.
На думку ФРТУ, головна мета проєкту — чергове підвищення вартості залізничних перевезень, а не уніфікація або наближення до економічно обґрунтованих тарифів.
В обґрунтуванні підвищення тарифів на вантажі та порожні вагони позакласної групи та 1-го тарифного класу, автори у пояснювальній записці к проєкту наказу стверджують, що витрати на транспортування не залежать від роду вантажу у вагоні.
«Таке твердження не відповідає дійсності, — впевнені у ФРТУ. — Транспортування вантажів з різних класів потребує різної технології перевезень та абсолютно різних обсягів задіяної інфраструктури. Укрзалізниця, на жаль, не може коректно розрахувати прибутковість або збитковість перевезень різних класів вантажів. Системи обліку, яка б коректно відображала собівартість перевезення різних видів вантажів з огляду на особливості технології перевезень просто немає. Впровадження такого обліку має стати одним із завдань УЗ в рамках реформування української залізниці та переходу до нової системи тарифоутворення».
У листі також наголошується, що кошти, отримані від підвищення тарифів, не спрямовуються на ремонт основних засобів та освоєння капітальних інвестицій (такі аргументи наводяться у проєкті наказу МІУ).
«Кошти, які багато років збиралися з української економіки через збільшення тарифів нібито на інвестиції, УЗ використовувала не за призначенням. Наприклад, у 2019 році завдяки підвищенню залізничних тарифів на 14,2% УЗ за рахунок українських підприємств додатково отримала 7 млрд грн, однак виконання плану капітальних інвестицій становило лише 51% (факт — 9,3 млрд грн). У 2020 році УЗ також не виконало інвестиційну програму: при суттєво зниженому плані в 12,6 млрд грн факт становив лише 9,2 млрд грн», — акцентується у листі ФРТУ.
У Федерації переконані, що для подолання кризи залізничних перевезень в Україні замість підвищення тарифів потрібні невідкладні заходи для давно назрілої реформи української залізниці.
