Федерація роботодавців транспорту України опублікувала своє звернення до Прем’єр-міністра України “з проханням забезпечити зважений підхід до продовження наднормативного терміну використання вагонів”.
В основному, у ФРТУ повторили тези звернення металургів, що в умовах складної економічної ситуації в країні недоречно вживати заходів щодо обмеження строків експлуатації вагонів з перевищенням нормативного строку служби.
“Наслідком штучно створеного дефіциту вагонів може стати падіння залізничних перевезень, а відтак і зменшення виробництва через неспроможність доставити продукцію до споживачів. Такий підхід може призвести до негативних наслідків не тільки для ринку залізничних перевезень, а й для промислових та сільськогосподарських підприємств України.” – йдеться у зверненні.
За даними ФРТУ, граничне обмеження віку використання напіввагонів до 33 років призведе до одночасного списання 12,6 тис. напіввагонів вже у 2021 р.. За період з 2021-2025 рр. загалом буду підлягати списанню більше ніж 25 тис. одиниць.
“Наслідком цього стане зменшення робочого парку напіввагонів з 67,7 тис. одиниць у 2021 р. до 50,6 тис.од. у 2025 р. Загальна потреба в напіввагонах буде складати у 2021 р. 69,0 тис.од., а у 2021 р. 75,3 тис.од.” – порахували у ФРТУ.
У федерації заявляють, що впровадження методу каскадного граничного обмеження віку вагонів (зі зменшенням граничного віку напіввагонів кожного року) – неприпустимий захід, адже він створить шалений дефіцит на ринку вагонів, що неодмінно призведе до зростання ставок на оренду вагонів з усіма негативними наслідками для економіки України.
“Як стверджують основні оператори ринку вагонів, 16,7 млрд грн тільки на заміщення 12,6 тис. напіввагонів у 2021 р. є непідйомною сумою. Отже, всі витрати з придбання нових вагонів вони будуть змушені перекласти на плечі вантажовідправників, що призведе до значного зростання тарифного навантаження на виробників продукції.”
ФРТУ пропонує Уряду наступні кроки вирішення питання:
- Обмеження на рівні 1,5 нормативного терміну служби встановити лише для універсальних напіввагонів, зерновозів та цистерн;
- Не встановлювати граничні обмеження для спеціального рухомого складу (в т.ч. обкотишовозів та коксовозів);
- Утриматись від впровадження методу каскадного граничного обмеження віку вагонів (зі зменшенням граничного віку вагонів кожного року);
- Не обмежувати використання вагонів з продовженим терміном служби, рішення по якому прийнято до моменту набрання чинності нормативним актом про обмеження строків продовження;
- Не забороняти використання іноземних вагонів у внутрішніх перевезеннях в режимі тимчасового ввезення, задля уникнення дефіциту під час пікових періодів та збільшенні показників обороту вагона.
Нагадаємо, раніше на сайті Української асоціацій виробників феросплавів було опубліковане аналогічне звернення щодо недопущення гострого дефіциту вантажних вагонів. Основні тези металургів по цьому питанню ви можете прочитати тут.
