Для створення конкурентного ринку послуг магістральних локомотивів в Україні треба виділити локомотивну складову тарифу на перевезення та створити незалежний орган безпеки, що визначатиме вимоги до перевізників, здійснюватиме перевірку відповідності рухомого складу технічним вимогам, надаватиме ліцензії та сертифікати. Про це в інтерв’ю Магістралі заявив секретар науково-економічної ради АТ «Укрзалізниця», доктор економічних наук Георгій Ейтутіс.
“Перспективним є також застосування механізмів державно-приватного партнерства, реалізація АТ «Укрзалізниця» та спільних інвестиційних проєктів щодо модернізації та оновлення тяги, коли бізнес бере участь у ремонті локомотивів державної компанії (у тому числі завдяки постачанню запасних частин) і в подальшій їхній експлуатації. Можливе застосування лізингових умов співпраці Укрзалізниці та партнерів у закупівлі й використанні тягового рухомого складу”, – зазначив Ейтутіс.
Так, з погляду науково-економічної ради УЗ, потенційно конкурентними сегментами в залізничній галузі після реформи залізниці є перевезення вантажів, послуги магістральних локомотивів, виготовлення, ремонт та сервісне обслуговування рухомого складу, надання в користування вагонів.
“Згідно з чинним Законом «Про залізничний транспорт» (ст. 5 ч. 1), магістральні залізничні лінії загального користування та розміщені на них технологічні споруди є державною власністю, закріплюються за АТ «Укрзалізниця» на праві господарського відання та не підлягають приватизації. Отже, вони відносяться до природної монополії. Проте можна використовувати засади державно-приватного партнерства для створення приватної залізничної інфраструктури, особливо у сфері високошвидкісних та міжнародних перевезень”, – зазначив науковець.
Нагадаємо, що в науково-економічній раді АТ «Укрзалізниця» порівняли три моделі демонополізації ринку залізничних перевезень та дійшли висновку, що Україні найбільше підходить американська.
