Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) повторно не погоджує проєкт наказу про списання вагонів за віком, та у своєму зверненні до Прем’єр-міністра України закликає відкликати його. Про це пише Rail.insider із посиланням на сайт Федерації.
Згідно із документом, не змінено основний принцип наказу, проти якого виступає Федерація, — адміністративні заходи щодо обмеження строків експлуатації вагонів на основі року випуску. «Прийняття наказу в такій редакції призведе до непотрібного списання цілком справних вагонів. Нових вагонів у потрібній кількості на заміну побудовано не буде. Важливо, що попри численні зауваження та пропозиції учасників ринку, і в новій редакції наказу немає жодної згадки про джерела фінансування нових вагонів», — зазначають у ФРТУ.
У Федерації роботодавців транспорту України наголосили на тому, що наказ не може набрати чинності з 1 січня 2022 року, адже тільки до 22 грудня 2021 року будуть надходити зауваження і пропозиції від фізичних та юридичних осіб. Тож порушується принцип передбачуваності. «Передбачуваність — послідовність регуляторної діяльності, відповідність її цілям державної політики, а також планам з підготовки проектів регуляторних актів, що дозволяє суб’єктам господарювання здійснювати планування їхньої діяльності. Відповідно, незалежно від змісту проєкту наказу чи аргументів, які будуть чи не будуть сприйняті, наказ не може набувати чинності з 1 січня 2022 року, оскільки станом на поточну дату, 30 листопада 2021 року, суб’єкти господарювання не мають можливості здійснювати належне планування діяльності, оскільки не мають розуміння остаточного змісту наказу», — зауважується у документі.
Окрім того, у Федерації стверджують, що прийняття наказу в редакції, запропонованій МІУ, створить передумови для штучного довгострокового дефіциту на ринку вагонів, а це — серйозні негативні наслідки для підприємств України: «Формальний підхід до обмеження строку експлуатації вагонів без оцінки їх реального технічного стану, крім того, нівелює інвестиції вантажовласників у робочий парк, чим спотворить конкуренцію між окремими вантажовласниками. Аналіз регуляторного впливу проєкту наказу взагалі не містить інформації стосовно впливу зазначеного акту на конкуренцію на окремих ринках (металопродукції, зернових, хімічної продукції), хоча такий аналіз є очевидно необхідним».
Як повідомлялося раніше, Український союз промисловців і підприємців вважає, що у Держбюджеті-2022 необхідно обов’язково передбачити кошти на оновлення рухомого складу УЗ.
Деякі позиції гравців ринку вантажних перевезень щодо обмеження терміну служби вагонів можна прочитати тут і тут.
Крім того, свої зауваження висловила Європейська Бізнес Асоціація. Голова наглядової ради ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» Володимир Приходько також розповів Rail.insider про те, які недоліки вбачає у проєкті наказу щодо оновлення парку вантажних вагонів в Україні. Водночас керівник «Лемтрансу» Володимир Мезенцев вважає, що потрібне комплексне рішення для програми оновлення вагонів. На думку засновниці «Дизельного заводу» Аурум Груп Альони Лебедєвої, програма оновлення вагонів дозволить запустити процес виходу з кризи як УЗ, так і галузі залізничних перевезень загалом.
Водночас представники бізнесу підписали меморандум проти списання вагонів за віком. Також через зауваження ДРС повернула МІУ попередній проєкт наказу щодо обмеження терміну служби вагонів. А на засіданні ТСК виник скандал через питання списання вагонів. Пізніше народний депутат Костянтин Бондарєв закликав ТСК розглянути питання щодо негативного впливу на АТ «Укрзалізниця» наказів МІУ стосовно обмеження строку експлуатації вантажних вагонів на рівні нормативного.
Що ж до шляхів фінансування оновлення вагонів, то в МІУ розповіли про можливі інструменти. Думку представника УЗ щодо варіантів залучення коштів можна прочитати тут. А про головні проблеми, що стоять на заваді розвитку лізингу вагонів та локомотивів в Україні, розповів генеральний директор компанії «ОТП Лізинг» (OTP Leasing) Андрій Павлушин.
