Провідні вантажні клієнти Укрзалізниці, які формують прибуток товариства, активно виступають проти покриття збитків від пасажирських перевезень за кошти від вантажних. Вони все голосніше заявляють про те, що пасажирські перевезення — це клопіт не бізнесу, а держави. Власне це закріплено діючим законом «Про залізничний транспорт». Про це пише у своєму блозі на «Залізничному інформаційному порталі» директор із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський. За його словами, новий закон про залізничний транспорт, який активно обговорюється у комітетах Верховної Ради, визначає механізм вирішення цього завдання. Якщо держава не укладає договір на перевезення пасажирів й не гарантує беззбитковості перевізника — послуга не надається.
«Настав час змінювати парадигму мислення, а державі визначитися: чи є розвиток залізничних перевезень пасажирів пріоритетом держави або з цим впораються конкурентні галузі (автомобільний та авіаційний транспорт). Різні країни по-різному відповіли на це питання. Європа зробила залізницю основним перевізником пасажирів. США, Канада та Австралія обрали авіаційне сполучення і як альтернативу побудували якісні автостради», — розмірковує Антон Саболевський.
Він зауважує, що на приватних операторів розраховувати не варто. За наявного в країні рівня середньої заробітної плати і ВВП на душу населення перевезення пасажирів у нинішніх обсягах без субсидій з боку держави — просто неможливі.
Антон Саболевський нагадує: для того, щоб збудувати необхідну кількість пасажирського рухомого складу, необхідно п’ять—сім років та 111 млрд грн фінансових інвестицій, яких сьогодні немає у розпорядженні Укрзалізниці.
Наразі товариство просить з Державного бюджету 7,1 млрд грн, з яких 2,2 млрд грн — це недоотримана компенсація за перевезення пільгових категорій громадян, а решта — кошти, які компанія інвестувала в пасажирські перевезення упродовж двох попередніх років фактично за рахунок прибутку з вантажних перевезень.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
